Premiato produttore di materiali 3D CRP Technology ha collaborato con il Dipartimento di Scienze e Tecnologie Aerospaziali del Politecnico di Milano (PoliMi) per la costruzione di dimostratori aerodinamici .
Fondata nel 1970, CRP Technology insieme a CRP USA , CRP Meccanica , e produttore di moto elettrica, Energica , comprendono il Gruppo CRP rete . L’azienda originale iniziò come una società di ingegneria meccanica che produceva componenti per l’industria degli sport motoristici.
Il portafoglio di produzione additiva di CRP comprende una gamma di materiali di stampa 3D e il suo Reparto di prototipazione rapida ospita più di venticinque stampanti 3D di 3D Systems , RICOH e altri produttori industriali.
Dimostratore di galleria del vento aeroelastico. Foto via PoliMi
Come parte della partnership, CRP ha fornito la propria esperienza di stampa 3D e il proprio materiale composito di marca per supportare i progetti “Aeroelastic Flutter Suppression (AFS)” e “GLAMOUR” di PoliMi.
Il progetto AFS è progettato per testare diverse tecnologie di sistemi di controllo attivo che mirano a ottenere la soppressione attiva del flutter. Il progetto GLAMOR è focalizzato sull’ottimizzazione tecnologica e sulla convalida sperimentale dei sistemi di controllo Gust Load Alleviation (GLA) per un avanzato velivolo verde regionale prodotto dalla divisione velivoli Leonardo . In sostanza, questi progetti cercano di testare le prestazioni di diversi tipi di ali di velivoli, code e fusoliere.
Per sviluppare le parti del tunnel del vento con PoliMi, CRP ha utilizzato la sinterizzazione laser selettiva (SLS) e il materiale Carbonform composito Windform XT 2.0.
Windform è un materiale di stampa 3D SLS certificato ISO 9001: 2015 ideale per la prototipazione funzionale. Dall’introduzione del marchio Windform sono state rilasciate sette varianti del materiale, sei delle quali sono a base poliammidica e uno è un elastomero. Questi materiali sono caratterizzati da alta deflessione e rigidità del calore, quindi sono in grado di sopportare i carichi aerodinamici simulati durante i test in galleria del vento.
La gamma Windform è stata utilizzata per realizzare la prima moto elettrica italiana e TuPOD, il primo satellite interamente stampato in 3D, ed è già stato utilizzato per stampare in 3D più parti per un modello di galleria del vento del velivolo convertiplano AW609 .
Prima della stampa 3D, le sezioni aerodinamiche delle ali sono state prodotte da laminazione a secco di tessuti in fibra di carbonio o fibra di vetro, che sono stati avvolti in blocchi di polistirolo opportunamente tagliati per adattarsi alla forma dell’ala. Questo processo di produzione ha richiesto tempi molto più lunghi e ha prodotto una finitura superficiale di qualità inferiore.
La stampa 3D di queste parti ha aumentato la velocità di produzione e ottimizzato la forma interna di queste sezioni aerodinamiche, rendendole più leggere e rigide. In effetti, quando si progettano componenti di aeromobili, le caratteristiche aerodinamiche sono fondamentali, in quanto aiutano a ridurre la resistenza aerodinamica sull’aeromobile e consentono velocità ed efficienza più elevate.
Altre aziende manifatturiere additive hanno anche creato parti specifiche per i test in galleria del vento, come Royal DSM , un’azienda multinazionale olandese di salute e materiali. L’anno scorso l’azienda ha lanciato due nuovi materiali per le parti automobilistiche stampate in 3D, adattate specificamente ai test in galleria del vento.
Le sezioni aerodinamiche stampate in 3D hanno superato con successo i criteri di controllo e test e hanno pienamente soddisfatto le richieste e gli standard PoliMi.
