Boom Supersonic collabora con Stratasys per presentare parti stampate in 3D al dimostratore supersonico XB-1
Boom Supersonicè un’azienda con un sogno fuori misura e incredibilmente ambizioso, per rendere il viaggio aereo supersonico una realtà. Boom vuole realizzare un aereo passeggeri capace di andare a Mach 2.2 con un’autonomia di 8300 chilometri. Immagina se potessimo viaggiare in un aereo che percorreva 2300 chilometri all’ora, il mondo sarebbe molto più vicino allora. Roma a Pechino in quattro ore invece di otto o New York a Parigi in circa tre ore e mezza. Le sfide tecniche abbondano per un tale risultato. L’ultima volta con Concorde supersonic air travel è rimasta una nicchia ostacolata da costi molto elevati in termini di miglia di sicurezza e disponibilità limitata a causa dell’inquinamento acustico causato dai boom supersonici. Boom sostiene che può fare in modo che gli aspetti economici del viaggio aereo supersonico funzionino questa volta.
Ma il Concorde era un progetto di prestigio che aveva due paesi che lavoravano insieme per realizzarlo. Può un’azienda ora sfruttare i materiali compositi e la tecnologia moderna per superare Boeing e Airbus nel creare una categoria di viaggi aerei completamente rinnovata? Boom sta scommettendo che può farlo e una delle cose a cui si rivolge è FDM. La compagnia utilizzerà un sistema Stratasys F900 Fortus per realizzare parti in volo per i propri aeromobili. L’azienda utilizza già il Fortus per produrre parti per l’XB-1, il baby boom che è un velivolo dimostratore su scala 1/3, che sarà sottoposto a test di volo quest’anno e ha una partnership con Stratasys .
Stratasys ha annunciato che Boom ha ottenuto il pacchetto Aircraft Interiors Solution, una serie di componenti aggiuntivi per le persone che realizzano interni di aeromobili, simile al pacchetto di fabbricazione che hanno anche . L’AIS ha lo scopo di aiutare le compagnie aeree a qualificarsi e produrre parti conformi all’aviazione. Gli interni degli aerei sono in qualche modo un eroe non celebrato della stampa 3D. Mentre è risaputo che Airbus, GE e Boeing stanno scommettendo su molte più parti stampate in 3D negli aerei all’interno delle cabine che la stampa 3D ha fatto il maggior progresso finora. Parti in polimero, spesso fuori PEI (Ultem)fare canalizzazioni AEC, parti in cucinotti, parti come custodie Audiovisivi, parti nei servizi igienici e altro ancora. Anche l’aviazione commerciale è un volume piuttosto basso quando lo si confronta con cose come automobili. Nell’aviazione generale, i jet privati hanno spesso molti componenti personalizzati e spesso sono stampati in 3D. Soprattutto componenti laterali B e cose dietro le pareti è dove la stampa 3D brilla al buio.
Cosa pensi? PEI? Sembra molto Ultem 1010 per me?
Mike Jagemann, responsabile della produzione XB-1 presso Boom, ha dichiarato:
“Essendo in grado di stampare parti e componenti critici sul posto piuttosto che acquistarli da un fornitore, possiamo creare parti personalizzate, aumentare la velocità dall’ingegneria alla produzione, concentrarci sulla costruzione dell’aeromobile e realizzare la nostra visione. Durante i primi tre anni della nostra partnership, abbiamo stampato più di 200 parti per utensili, prototipi e banchi di prova utilizzando le stampanti 3D F370 e Fortus 450mc di Stratasys e abbiamo risparmiato centinaia di ore di lavoro, consentendo una rapida iterazione dei cicli di progettazione. ”
Posta XB-1, la Stratasys spera che le parti stampate in 3D possano essere collocate sull’aereo di linea supersonico di grandi dimensioni Overture.
Rich Garrity, Presidente delle Americhe, disse Stratasys,
“Il team di Boom sta facendo qualcosa che non è mai stato realizzato: il successo di una compagnia aerea supersonica di successo. Ma lo sviluppo di velivoli che possono viaggiare in modo sicuro ed efficiente a Mach 2.2 richiede un nuovo approccio ai processi di produzione. Lavorando insieme, i nostri team hanno messo la tecnologia al servizio di prototipi, strumenti, maschere e attrezzature efficienti, affidabili e ripetibili. Ora siamo pronti ad andare oltre – per parti di velivoli per produzioni di qualità, resistenti, durevoli e leggere “.
Ancora una volta questa citazione indica abilmente ciò che stiamo vedendo in molte industrie maschere e attrezzature sono la droga principale per la stampa 3D nella produzione. Una leggera regolazione rispetto alle maschere e ai dispositivi per componenti aeronautici qualificati è il modo in cui i team di produzione acquisiscono familiarità con la stampa 3D. Una parte che viene fatta per aiutarli e ridurre gli errori è sicuramente popolare sul pavimento di cemento. E se questa parte può essere realizzata senza essere calpestata dai processi accuratamente documentati di tutti, allora può essere effettivamente adottata. Nell’elettronica di consumo, nell’automotive e nell’aviazione, vediamo che le maschere e gli accessori per la stampa 3D sono il modo migliore per far sì che le aziende adottino la stampa 3D in modo più ampio nella produzione. Puoi dargli una scusa per dire di no a cambiare il suo intero processo o allungare una mano per darle uno strumento che ti semplificherà la vita.
