Extreme Tuners , un’officina meccanica con sede ad Atene, in Grecia, ha creato aste per connettori compositi in carbonio stampati in 3D per l’auto Mitsubishi Lancer Evolution. Secondo la società, le aste pesano 10 volte meno dell’acciaio e 6,5 volte meno dell’alluminio, resistendo fino a 3000 cavalli (HP) e circa 15.000 giri / min.
“Poiché nulla [è] disponibile sul mercato per le parti del motore, progettiamo e costruiamo le nostre parti del motore, i pistoni, gli alberi motore delle aste e qualsiasi altro componente del motore ad alta efficienza”, afferma Extreme Tuners.
I materiali compositi di carbonio sono stati utilizzati nel settore automobilistico per attrezzature economiche , nonché parti di automobili per uso finale come un montante di sospensione stampato in 3D e un raccordo condotto stampato in 3D . I sintonizzatori Extreme hanno cercato di sfruttare i compositi in carbonio per sviluppare aste di collegamento più leggere, più forti e più resistenti al calore da utilizzare potenzialmente nei freni in carbonio-ceramica.
Come componenti del motore a combustione interna, le aste dei connettori trasferiscono il movimento dal pistone all’albero motore che converte quindi l’energia lineare in energia di rotazione, consentendo alle ruote di un veicolo di guidare la macchina in avanti. Le aste dei connettori sono comunemente realizzate in lega di alluminio e possono essere pesanti e rigide nonostante la resistenza del componente. Questo può ostacolare le prestazioni dell’auto.
Aste di giunzione composte in carbonio stampate in 3D su un albero a gomiti ricavato dal tungsteno. Foto tramite sintonizzatori Extreme.
Aste di giunzione composte in carbonio stampate in 3D su un albero a gomiti ricavato dal tungsteno. Foto tramite sintonizzatori Extreme.
Accelerare la produzione di additivi nelle parti automobilistiche
Utilizzando l’ottimizzazione della topologia, le aste dei connettori stampate in 3D sono state progettate e testate in base ai seguenti criteri: 2916 CV, 15.000 giri / min, 37,2 m / sec e 57.363 forza dei pistoni. La società afferma che era evidente una curva di 0,5779 mm sull’estremità piccola, che si trova in un “limite accettabile rispetto al nostro orario di lavoro”.
Si dice anche che le canne siano meno dispendiose in termini di tempo per la produzione e meno probabilità di surriscaldarsi. Extreme Tuners sta ora sviluppando pistoni in ceramica e nuove aste in ceramica per affrontare ulteriormente la dissipazione del riscaldamento.
