Saab sta testando la stampa 3D per riparare i caccia Gripen danneggiati
La società aerospaziale e della difesa svedese Saab ha testato con successo la stampa 3D come metodo per eseguire riparazioni sui suoi caccia Gripen.
Il volo di prova si è svolto venerdì 19 marzo in volo sopra gli stabilimenti Saab a Linköping, in Svezia. Il Gripen era dotato di un lembo sostitutivo stampato in 3D utilizzando la produzione additiva da un polimero di nylon chiamato PA2200. Il successo del test mostra che i pezzi di ricambio stampati in 3D possono essere utilizzati per riparazioni rapide su aerei da combattimento. Ciò ottimizza la manutenzione del velivolo.
Poiché non esisteva un modello computerizzato 3D del portello originale, è stato rimosso dall’aereo e inserito in uno scanner . Questo processo, a sua volta, ha consentito la stampa 3D di una copia esatta su misura per quel singolo velivolo.
“La prima ispezione del portello dopo il volo è stata molto positiva e ha mostrato che non si erano verificati cambiamenti strutturali visivi durante il volo. Il potenziale di questo approccio è che il personale di manutenzione in loco ha accesso a pezzi di ricambio adattati individualmente e non è più necessario ricorrere a riparazioni di emergenza o cannibalizzare altri aeromobili guasti per le loro parti, riducendo allo stesso tempo ulteriormente il piccolo numero di parti portato con sé durante una missione ”, spiega Håkan Stake, responsabile del contratto per il supporto di Gripen C / D e responsabile del progetto di sviluppo.
Sono necessari ulteriori test e accordi sugli standard dei materiali per raggiungere l’obiettivo di implementare questa capacità. Questa pietra miliare è l’ultimo passo nell’impegno di Saab per la produzione additiva. Nel 2017, Saab ha co-fondato il consorzio AMEXCI per far progredire la tecnologia. Da allora, Saab ha lavorato con gli esperti di AMEXCI per trovare nuovi usi e modi per produrre parti e dispositivi utilizzando la produzione additiva.
“Questo volo di prova di un componente operativo è un passo importante perché un aeromobile e tutte le sue parti devono sempre soddisfare gli elevati requisiti di un processo di aeronavigabilità. In termini di crescente disponibilità operativa sul campo, la produzione additiva rappresenterà un punto di svolta “, ha affermato Ellen Molin, vicepresidente senior e capo della divisione Assistenza e servizi di Saab.
Il passo successivo per Håkan Stake e il suo team è cercare materiali alternativi al PA2200 che siano anche flessibili e in grado di resistere al freddo ad alta quota. Promuoveranno anche una soluzione per container in modo che l’attrezzatura di stampa possa essere portata in missione.
