La Porsche, azienda sportiva sportiva tedesca, sta studiando da tempo il potenziale della produzione additiva nel settore automobilistico. Nel suo stretto rapporto con il Gruppo Volkswagen , Porsche ha introdotto la stampa 3D metal per il raffreddamento dei componenti . E, nel 2018, la società ha messo in luce un classico progetto di sostituzione di pezzi di ricambio per auto utilizzando SLM / SLS per parti in metallo e plastica.
Sebbene i partner di produzione additiva specifici di Porsche siano in genere non ancora definiti , i commenti di Christian Thönes, Presidente del Consiglio di DMG MORI, servono a fare luce sul ruolo che la stampa 3D sta giocando nella sua partnership con l’azienda.
Prima del suo mandato esecutivo, Thönes era responsabile della costruzione del business delle tecnologie avanzate di DMG MORI, che comprendeva le macchine ULTRASONIC e LASERTEC. Dove ULTRASONIC è responsabile della fresatura tradizionale di materiali avanzati, LASERTEC è la gamma di macchine ibride DMG MORI . Nelle macchine LASERTEC la produzione additiva LMD o PBF è combinata con la fresatura tradizionale in un unico sistema chiavi in mano.
La storia di DMG MORI con Porsche risale almeno al 2014. Da allora fino al 2017 DMG MORI è stato partner esclusivo del team Porsche FIA World Endurance Championship , lavorando sulla 919 Hybrid sports-prototype racecar.
Ora interrotto, permettendo a Porsche di concentrarsi sulla Formula E, l’auto 919 era un veicolo ibrido, che si basava su un motore V4 turbocompresso a iniezione diretta con una batteria agli ioni di litio. Le tecniche di lavorazione tradizionali di DMG MORI sono state utilizzate per realizzare parti della 919 Hybrid. Tuttavia, citando la produzione additiva come soluzione leader, Thönes afferma, “[…] a causa della riduzione associata del consumo di carburante e delle minori emissioni di anidride carbonica […] È sempre più importante per i produttori automobilistici che i componenti siano più leggeri.”
In Germania, il centro di sviluppo Weissach ospita alcune delle sperimentazioni di Porsche nella produzione additiva. Utilizzando tecniche di fabbricazione di metalli e polimeri a base di fusione a letto in polvere, gli sviluppatori al centro stanno studiando la potenziale applicazione della tecnologia negli alberi del rotore per motori elettrici.
Progettazione di albero rotore da produrre con fusione laser selettiva (SLM) presso Porsche. Immagine via Porsche
Progettazione di albero rotore da produrre con fusione laser selettiva (SLM) presso Porsche. Immagine via Porsche
Frank Ickinger, ingegnere senior per l’ingegneria avanzata e lo sviluppo del motore presso Porsche, commenta: “Possono essere necessarie fino a 13 ore per stampare un albero del rotore come questo [con le tecnologie PBF]”.
Pertanto, Thönes desidera mantenere la forte promessa di una collaborazione tra tecnologie additive e sottrattive nel futuro della produzione:
“MENTRE LA PRODUZIONE ADDITIVA OFFRE MOLTI VANTAGGI, È ANCHE CHIARO CHE I PROCESSI DI PRODUZIONE TRADIZIONALI – COME TORNITURA E FRESATURA – CONTINUERANNO AD AVERE IL LORO POSTO IN FUTURO”.
È interessante notare che suggerisce anche il potenziale di un sistema che combina metallo e polimeri in uno, descrivendo “Un raggio laser che crea alcune migliaia di gradi Celsius in modo focalizzato […] per fondere l’acciaio inossidabile con la plastica.”
