Project Chaos la hypercar greca stampata in 3d il processo anadiaplasi

Il processo ” anadiaplasi “, in cui un componente “forma la propria forma in base alle forze esercitate su di esso”.

La 3,000 HP Spyros Panopoulos Project Chaos è una hypercar greca con motore V10

Il mondo delle ipercar ultra-esclusive sta per accogliere un nuovo membro: La Project Chaos di Spyros Panopoulos

La società greca che prende il nome dal suo fondatore lavora alla macchina di fascia alta dallo scorso anno e il design sembra essere completo. Dobbiamo ancora vedere cosa c’è sotto la copertina, ma dovrebbe essere sorprendente – almeno dal punto di vista delle prestazioni.

La potenza verrà da un motore V10 biturbo da 4,0 litri con alberi a camme in titanio, valvole Inconel e pistoni e aste stampati in 3D. Si dice che sfornano 2.000 CV e possano essere girati fino a 11.000 giri / min, ma con i pistoni ceramici, le aste in fibra di carbonio e altre mod, l’avviamento afferma che l’output cresce fino a 3.000 CV sbalorditivi, aggiungendo 1.000 giri / min a la linea rossa nel processo.

L’unità di potenza funzionerà in combinazione con un cambio automatico a doppia frizione a otto velocità e un sistema di trazione integrale. Non sono state rilasciate specifiche, ma potremmo vedere meno di 2 secondi per l’accelerazione 0-100 km / h (0-62 mph) e una velocità massima teorica superiore a 500 km / h (311 mph).

Ciò metterebbe molta pressione su Bugatti e Koenigsegg , a condizione che sia reale, perché molti hanno già tentato di entrare in questo segmento e hanno fallito. Il Project Chaos ha una costruzione monoscocca, con pannelli in fibra di carbonio e Kevlar, tubi di scarico quad in titanio e fanali posteriori a LED stampati in 3D.

Guida su ruote in titanio stampate in 3D, 9 × 21 pollici nella parte anteriore e 13 × 22 pollici nella parte posteriore, ha sospensioni completamente indipendenti a doppio braccio oscillante e anteriore da 428 mm e posteriore in ceramica da 416 mm (16.9-16.4 in) dischi con pinze in magnesio stampate in 3D. All’interno, l’ipercar greca ha spazio per due e promette di migliorare l’esperienza con la realtà aumentata.

La società greca che prende il nome dal suo fondatore lavora alla macchina di fascia alta dallo scorso anno e il design sembra essere completo. Dobbiamo ancora vedere cosa c’è sotto la coperta, ma dovrebbe essere sorprendente – almeno dal punto di vista delle prestazioni.

La potenza verrà da un motore V10 biturbo da 4,0 litri con alberi a camme in titanio, valvole Inconel e pistoni e aste stampati in 3D. Si dice che sfornano 2.000 CV e possano essere girati fino a 11.000 giri / min, ma con i pistoni ceramici, le aste in fibra di carbonio e altre mod, l’avviamento afferma che l’output cresce fino a 3.000 CV sbalorditivi, aggiungendo 1.000 giri / min a la linea rossa nel processo.

L’unità di potenza funzionerà in combinazione con un cambio automatico a doppia frizione a otto velocità e un sistema di trazione integrale. Non sono state rilasciate specifiche, ma potremmo vedere meno di 2 secondi per l’accelerazione 0-100 km / h (0-62 mph) e una velocità massima teorica superiore a 500 km / h (311 mph).

Ciò metterà molta pressione su Bugatti e Koenigsegg , a condizione che sia reale, perché molti hanno già tentato di entrare in questo segmento e hanno fallito. Il Project Chaos ha una costruzione monoscocca, con pannelli in fibra di carbonio e Kevlar, tubi di scarico quad in titanio e fanali posteriori a LED stampati in 3D.

Guida su ruote in titanio stampate in 3D, 9 × 21 pollici nella parte anteriore e 13 × 22 pollici nella parte posteriore, ha sospensioni completamente indipendenti a doppio braccio oscillante e anteriore da 428 mm e posteriore in ceramica da 416 mm (16.9-16.4 in) dischi con pinze in magnesio stampate in 3D. All’interno, l’ipercar greca ha spazio per due e promette di migliorare l’esperienza con la realtà aumentata.

La seconda versione porterà la ipercar in spazi inesplorati della stratosfera, raggiungendo i 12.000 giri / min, rendendola il secondo motore di produzione con il più alto tasso di sviluppo di sempre, a soli 100 giri dietro il mostro di una cosa che Cosworth sta costruendo per la nuova Gordon Murray T.50 .

Avrà bielle sagomate in fibra di carbonio e pistoni stampati in 3D in un composto ceramico precedentemente usato come piastrellatura esterna su navette spaziali grazie alla sua straordinaria forza, leggerezza, durezza e resistenza quasi totale all’espansione termica.
In anni più recenti, ha iniziato a dedicarsi seriamente ai materiali di livello avanzati, alla produzione additiva e a quello che sembra essere il suo marchio proprietario di design generativo o evolutivo . Abbiamo contattato l’azienda per ulteriori informazioni su ciò che chiama il processo “anadiaplasi”, in cui un componente “forma la propria forma in base alle forze esercitate su di esso”.

Il design generativo, come abbiamo esplorato in precedenza, è un processo in cui i punti fissi di un componente, i carichi di sollecitazione, i materiali e le caratteristiche prestazionali desiderate vengono inseriti in un modello CAD e quindi inviati a un servizio di elaborazione cloud in cui vengono mutati casualmente su migliaia o addirittura milioni di generazioni in un processo progettato per emulare la selezione naturale.

I progetti dalle prestazioni migliori possono moltiplicarsi ed evolversi mentre quelli peggiori si estinguono e, alla fine, emergono forme complesse ma efficaci che non avrebbero mai potuto essere progettate a mano. In genere offrono estrema resistenza, incredibile leggerezza e un uso minimo dei materiali in un processo di produzione che può essere raggiunto solo con la stampa 3D grazie alle loro strane forme dall’aspetto organico.


I componenti generati da anadiaplasi di Panopoulos – che includono qualsiasi cosa, da quegli straordinari pistoni e bielle a intere ruote e pinze dei freni – hanno un aspetto simile a quello scheletrico e organico, ma presentano alcune interessanti forme di viticci contorte che non abbiamo mai visto prima, quindi siamo molto interessato a saperne di più su come è fatto.

Le pinze dei freni da sole sembrano qualcosa di un fumetto di Venom, una serie francamente sinistra di forme sottili simili a viti che avvolgono il disco e sostengono le camere dei pistoni. Dimentica i tuoi monoblocchi grossi, questa è roba di livello successivo e sembra che potresti sollevarli facilmente con il mignolo.

È questo tipo di estrema leggerezza (il team punta su un’auto totale inferiore a 1.150 kg, o 2.535 libbre), che Panopoulos crede possa consentirgli di offrire la prima auto di produzione producendo più di due cavalli per ogni chilogrammo del suo peso, un ritiene che il rapporto peso / potenza comporterà forze di accelerazione fino a 3 g dove le condizioni e l’adesione lo consentono. Questo è ben al di sopra della Formula 1, o addirittura qualcosa al di fuori della fine appuntita del mondo delle gare di resistenza.

In un’intervista con i media greci , Panopoulos afferma che l’auto sarà aerodinamicamente pronta per velocità superiori a 500 km / h (310 mph), mettendola in conflitto per il titolo di auto più veloce del mondo e “teoricamente” l’accelerazione dovrebbe portarti a 100 km / h (62 mph) in meno di 2 secondi e fino a 400 km / h (248 mph) in circa 7 secondi, se riesci ad aggirare l’idea.
Siamo stati in grado di vedere solo piccoli scorci della forma finale della macchina; Panopoulos vuole lanciarla al Motor Show di Ginevra del 2021. Quello che possiamo vedere, tuttavia, sembra piuttosto insolito con i suoi intricati array di luci di stop a LED, scarichi in titanio stampati in 3D e la carrozzeria in carbonio che si allunga dal tetto per formare una coppia di forme piegate a forma di ala che ricordano l’estremità posteriore della Pininfarina Battista .

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