La stampa 3D presso la concessionaria potrebbe alleviare i nodi della catena di approvvigionamento
La carenza di parti e un aumento dei lavori di riparazione potrebbero spingere i concessionari ad aggiungere capacità di stampa 3D in circa 5-7 anni.
Wilde: le parti stampate in 3D potrebbero aiutare a risolvere l’arretrato dei veicoli in attesa di riparazione.
Kurtis Wilde, responsabile delle parti di Murray Honda a Chilliwack, nella Columbia Britannica, prevede che i concessionari di giorno utilizzino le stampanti 3D per fabbricare le proprie parti: piccole, di plastica, non legate alla sicurezza entro i prossimi anni e pezzi di metallo più grandi in futuro. strada.
Crede che le parti di stampa 3D in concessionaria e su richiesta potrebbero risolvere il problema della manutenzione e delle riparazioni ritardate dei veicoli create da parti arretrate, rendendo anche più facile trovare parti di ricambio per veicoli più vecchi.
“Quello che possono fare queste stampanti è incredibile”, afferma Wilde, che possiede due piccole stampanti 3D per realizzare repliche di supereroi dei fumetti, parti per la sua auto a benzina telecomandata e manopole di plastica e clip per il camper di un amico.
“Abbiamo auto che sono ferme da novembre”, ha detto Wilde a marzo, perché la concessionaria non può ottenere le parti per completare gli ordini di riparazione. “Pensa solo a quanto sarebbe utile se [parti stampate in 3D presso i concessionari] fossero una possibilità”.
I miglioramenti tecnologici lo hanno reso più vicino a diventare realtà. Le carenze di parti causate da interruzioni della catena di approvvigionamento indotte dalla pandemia, combinate con un aumento dei lavori di riparazione, stimoleranno i concessionari ad aggiungere la capacità in circa cinque o sette anni, prevedono le persone che conoscono i ricambi auto e la stampa 3D.
Ma ci sono ostacoli relativi alla stampa 3D in generale che potrebbero influire sulla rapidità con cui i concessionari abbracciano seriamente la tecnologia.
Assicurarsi che tutti i ricambi auto stampati in 3D soddisfino rigorosi standard di qualità è una delle questioni da affrontare, così come la protezione dei diritti di proprietà intellettuale dei progettisti di componenti, affermano gli esperti.
Gli oggetti in plastica e metallo, compresi i ricambi per auto, possono essere creati da polvere, liquidi, barre, fili o fogli depositati, uniti o solidificati strato dopo strato.
Alcune case automobilistiche, su base limitata, stampano parti 3D da utilizzare in nuovi veicoli e stanno sperimentando la consegna di parti stampate ai loro concessionari in franchising per lavori di assistenza e manutenzione, secondo Don Jones, dirigente residente di Carlisle Ducker, una società di consulenza specializzata in parti aftermarket, logistica e catena di approvvigionamento per l’industria automobilistica e di altro tipo.
Jones afferma che man mano che le case automobilistiche aumentano il volume delle loro parti 3D e acquisiscono maggiore familiarità con il processo, stanno aprendo la strada alle concessionarie per iniziare a stampare le proprie parti in appena cinque anni.
I produttori “hanno le conoscenze ingegneristiche; sanno come testare le parti dopo aver stampato le parti per assicurarsi che siano buone, e possono fare l’investimento nelle stampanti e nei tecnici, mentre i rivenditori sono un po’ più lontani, “dice Jones.
Alcune sfide
La stampa di parti 3D presenta alcune sfide ai concessionari.
Per cominciare, tutti i ricambi auto devono essere sottoposti a un rigoroso processo di qualità chiamato pianificazione avanzata della qualità del prodotto, che richiede ai fornitori di componenti di dimostrare di comprendere il design di una parte e di disporre di un processo per produrre la parte in modo ripetitivo e con i più alti standard di qualità, afferma Jones, che ha speso 29 anni in Caterpillar Inc. Ha lavorato nella logistica internazionale e nei sistemi informativi presso Caterpillar, concentrandosi sulle parti aftermarket e specializzandosi nella stampa 3D prima di ritirarsi nel 2019. È entrato a far parte di Carlisle lo stesso anno.
In alcuni casi, la tecnologia per le parti 3D in plastica consente di utilizzarle senza post-elaborazione, afferma Jones.
Al contrario, le parti metalliche in genere necessitano di una post-elaborazione come la foratura, il taglio di filettature nei fori e la lucidatura: è meglio lasciare che siano i macchinisti professionisti, afferma.
E, se c’è porosità nel metallo, la parte potrebbe rompersi. Inoltre, il metallo a volte può restringersi durante il processo di riscaldamento e indurimento.
Non molte parti metalliche vengono spedite in questo momento, dice Jones.
“Ma è qui che sono avvenute molte delle scoperte negli ultimi due anni”, dice. “Ci stiamo avvicinando alla disponibilità di più parti 3D in metallo”.
I prezzi variano
I prezzi delle stampanti 3D possono variare ampiamente a seconda di fattori quali i materiali utilizzati per la stampa, le dimensioni dell’oggetto stampato e la velocità di stampa.
Ad esempio, Wilde, responsabile ricambi Murray Honda, afferma di aver pagato circa $ 350 per ciascuna delle sue due stampanti.
A Formlabs, una società di produzione di stampa 3D con sede vicino a Boston, i prezzi partono da circa $ 3.500 per le stampanti più piccole e aumentano a circa $ 20.000 per le stampanti progettate per uso industriale, afferma Michael Baker, capo delle comunicazioni dell’azienda. Formlabs non produce stampanti per parti metalliche, afferma.
Secondo Jones, le stampanti industriali possono variare da decine di migliaia di dollari per coloro che producono parti in plastica a diverse centinaia di migliaia di dollari fino a 1 milione di dollari per le stampanti di parti metalliche.
Nel tempo, le stampanti industriali “diventeranno meno costose man mano che aumenteranno il volume”, afferma Jones, perché la velocità di stampa sta aumentando.
Alcuni altri fattori da considerare per i concessionari: a seconda della tecnologia, il funzionamento di alcune stampanti industriali richiede tecnici con una formazione specializzata; alcune stampanti devono trovarsi in ambienti isolati a causa dei fumi pericolosi emessi durante il processo; e altri devono essere in una stanza con aria condizionata, aggiunge Jones.
Rischio di contraffazione
Anche i diritti di proprietà intellettuale e le licenze devono essere presi in considerazione.
In alcuni casi, né la casa automobilistica né i suoi concessionari in franchising hanno il diritto legale di produrre una parte di proprietà del fornitore originale, afferma Jones.
Crossin: utilizzo “molto pratico”.
“Questo è un rischio significativo per la contraffazione e porta a una discussione sulla sicurezza informatica e sulla protezione [della proprietà intellettuale]”, aggiunge.
Ma per i casi in cui una casa automobilistica detiene la licenza per i file di parti originali, condividere quei file con i suoi concessionari in franchising, in particolare per un richiamo del produttore che coinvolge articoli a basso costo e a bassa responsabilità, potrebbe essere conveniente e avere un buon senso, afferma Brian Crossin, istruttore presso la National Automobile Dealers Association Academy, specializzato nella gestione dei ricambi.
“Sarebbe un’applicazione molto pratica per la concessionaria”, dice. “Stai solo stampando la parte in base alle specifiche di fabbrica OEM originali. Non hai una logistica della catena di approvvigionamento; non hai carenza di materiale a meno che non vi sia una carenza di materiale per la stampa 3D.
“In termini di componenti del motore e parti che mantengono il veicolo in movimento lungo la strada, siamo probabilmente un po’ lontani da quello, direi da cinque a 10 anni”, dice. “Rifilare gli articoli, potremmo vedere che anche prima dove il produttore esternalizza il design e il disegno e i concessionari li stampano internamente secondo necessità”.
Personalizza e personalizza
La personalizzazione e personalizzazione del veicolo è un’altra opportunità per i rivenditori di migliorare le proprie attività e abbracciare la stampa 3D.
David Lakatos, chief product officer di Formlabs, afferma che sebbene la base di clienti dell’azienda sia composta principalmente da ingegneri, designer di prodotti e addetti alla produzione e all’assistenza sanitaria, le sue stampanti vengono acquistate sempre più da società di personalizzazione dei veicoli.
Queste aziende producono parti e accessori per i clienti che desiderano personalizzare i propri veicoli, ad esempio un pannello del cruscotto stampato in 3D con un supporto per telefono e il nome del proprietario. Anche la griglia anteriore e la fascia posteriore di un veicolo sono personalizzabili, dice.
Dubita che molte concessionarie sarebbero in grado di progettare e stampare parti personalizzate entro 24 ore, ma se una concessionaria creasse un elenco di parti pre-progettate che potrebbe stampare rapidamente e i clienti potrebbero scegliere, crede che ci sia un mercato.
“Le nostre stampanti sono abbastanza veloci da consentire a un concessionario di [stampare parti per la personalizzazione] in pochi giorni mentre aspetti che arrivino le targhe, la registrazione, ecc.”, afferma Lakatos. “La cosa bella della stampa 3D: ti dà un controllo illimitato. Tutto ciò che puoi progettare, puoi stamparlo”.
